“我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易”——雷军。
12月28日下午2点，官宣1000天，小米汽车技术发布会终于来了。发布会五大技术板块，电机、电池、大压铸、智驾、智能座舱，虽然雷军多次喊出“国际领先”，但要说小米能在“三电”、“造车工艺”和“智能驾驶”后来居上，确实很难让人信服。真正能为小米带来竞争优势的，还是“人车家全生态”。
车联网还没有“前车”之鉴，但手机和智能家居已有“生态格局”
要看懂小米汽车的“人车家全生态”，绕不过“车联网”这个词。车联网(internet of vehicles)一词2008年就出现了，但首次被大众熟知，还是2015后装市场“4g安卓大屏车机”的兴起。即使发展至新车标配智能大屏的2023年末，成熟的依然只有t-box和tsp等“基础设施”，大部分车机os和车联应用生态，更像是对“安卓平板生态”的拙劣模仿，只有简单app尺寸适配，在深层交互上缺乏说服力。
智能汽车和智能手机，本质上都是移动终端，但只有手机才有生态，车联网生态只是手机生态的“外部延伸”，就像魅族董事长沈子瑜就曾公开表示，没有手机赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。
手机厂造车，小米并不是第一例，但小米的“人车家全生态”确实有比其他手机品牌更硬核的内功，“面子”是手机生态 汽车，“里子”是小米扎实的aiot技术积累和产品生态。
小米cariot硬件生态
虽然小米的总体营收增长几近停滞，但aiot业务的表现却十分亮眼。小米q2财报显示，截至2023年6月30日，aiot平台已连接lot设备(不包括智能手机、平板及笔记本电脑)数达6.55亿，同比增长24.2%，拥有五件及以上连接至alot台的设备(不包括智能手机、平板及笔记本电脑)用户数达1300万。一旦这些iot设备可以通过澎湃os与小米汽车无缝连接，无疑是对其他品牌汽车的一次降维打击。
试想一下，当你停好车回家推开门，家中的灯光、空调等各种设备已经“智能”运转为你调整好光线和温度;甚至在快到家时，基于车家互联的定位和路况判断，精准预估你的到家时间，并提前为你预热房间、启动电饭煲、冲磨咖啡……如此等等。
做到这些，并不是一件容易的事，正如雷军在10月的澎湃os发布会所提及，“在万物互联时代，各种设备涉及的操作系统分支之复杂、数量之庞大，不同系统及协议之间造成的生态连接隔阂，可能超过了很多人的想象。”而大多数车企甚至尚未开始关注aiot。
当然，在小米发布“cariot”前，市场上已经有先行者抢跑，车家互联的场景落地，已经照进现实。
aiot是人车家的基座，否则万物互联孤掌难鸣
问界m9 huawei 全屋智能，场景联动演示
在小米发布会前一天，鸿蒙智行系列的问界m9正式发布，发布现场的华为全屋智能也同步亮相，当搭载华为鸿蒙系统的车辆靠近时，“家里”灯光缓亮窗帘开启，给现场观众留下了深刻印象。与魅族flyme auto、vivo blue os以及小米澎湃os对比，华为依然是在“人车家”这条路上走的最远的“手机厂”。
比亚迪汉，易微联cast 智能家居应用，车家互联场景联动
在小米发布会前不久，一款名为“易微联cast”的智能家居app，悄然登陆比亚迪车机，抢先实现了车家互联。从12月易微联发布的演示视频可见，车主可以通过比亚迪唤醒“易微联cast”，在车机上远程打开车库门，无缝衔接回家入库，也可以设置自动场景，在开车回家时提前开空调、开灯、关窗帘。
比亚迪汉 易微联cast智能家居应用，车到家自动开车库门
小米cariot和澎湃os勾画的愿景虽然已被其他项目率先实现，但无论是小米cariot、huawei鸿蒙还是易微联，它们都具备一个共通特质——均是基于成熟的aiot平台构建而成。
为构建一个全面的“人车家”全生态圈，至少必须具备三大要素：汽车、智能手机和智能家居设备。小米旗下拥有智能手机、汽车以及庞大的米家生态链。华为则擁有涵盖智能手机的产品线、鸿蒙智行系列汽车以及1 8 n全场景九游会体育线上平台的解决方案。而缺乏aiot平台支撑的其他成车企业，“三方生态合作”这一条路就成了之一选择，否则万物互联孤掌难鸣。
继华为之后，小米再次给市场打了个样，“人车家全生态”是雷军描绘的不远的未来，是小米汽车的未来，也是智能汽车行业和aiot行业的未来，小米造车不需要击败谁，“万物互联”本来就是一个新世界。
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